viernes, 10 de octubre de 2008

Algo sobre motores 2T

Encontre esta nota sobre motores 2 muy interesante por cierto asi que disfrutenla al final de la nota esta el link directo a la pagina de origen.

Los componentes más importantes en el funcionamiento y rendimiento del motor son:
  • La energía que debe ser entregada en el momento justo (punto)
  • Los platinos (entregan la energía a la bujía, en el supuesto caso que no exista encendido electrónico -cdi-).

  • La bobina de alta y baja (entrega la energía a los platinos y estos a su vez a la bujía).
  • El pistón y el cilindro (camisa) no debe tener demasiado espacio libre entre la camisa y pistón.
  • Los aros (motor de 2 T no usan retenes) deben estar bien sin desgaste excesivo.
  • El cigüeñal que en el caso de los motores de 2 tiempos se encuentra seco y depende de la mezcla combustible-aceite para la lubricación. Este sistema hace que aceites malos o la ausencia de este, produzca un recalentamiento excesivo en pocos metros o aceleraciones. El motor se detiene en seco frenando la moto bruscamente. Antes de que esto suceda el motor hace un ruido especial y comienza a frenarse sin que se sepa la causa. Si el motorista se da cuenta presionando el embrague evitará perder el control. Si no se da cuenta saldrá despedido por encima del manillar de la motocicleta. Entre el síntoma (ruido) de "pegado" del motor y el trancazo (frenada) no median más de 30 segundos.

El motor en reposo -> Mediante la palanca de encendido se produce el primer movimiento dentro del motor, al bajar el pistón se produce la admisión de combustible que al ser comprimido en la parte superior junto a la chispa proporcionada por el sistema eléctrico (bobina + platino + condensador + bujía) se produce la primera explosión que hará (si todo está a punto) el movimiento continuo que se transformará en energía / potencia que moverá al vehículo.

En los motores con encendido electrónico el ciclo de la chispa entregada tradicionalmente mediante los platinos (importantísimo) es dominado electrónicamente por pulsos eléctricos. Lo malo de este sistema es que no tiene ajustes ni es posible repararlos porque vienen encapsulados herméticamente, aunque duran mucho más que los platinos y son más confiables. Claro no permiten el avance del punto ni retroceso. En ciertas ocasiones necesitamos avanzar más el punto y obtendremos más pique y menos velocidad a lo largo. Avanzar el "punto" es hacer que la chispa se produzca un instante antes que el pistón termine el recorrido de sus carrera en la parte superior. Cuando está en el "punto justo" el rendimiento es parejo. En realidad casi nunca está en el justo punto ya que la mayoría de los motores de este tipo funciona mejor adelantado

Vea la animación de movimiento

MOTOR 2T FUNCIONANDO

En la figura está representado básicamente el motor, entrada de combustible y los platinos que son los encargados de entregar la chispa cuando el pistón se encuentra en la cima de su carrera. Note que entrega una chispa cada ciclo completo del cigüeñal. Donde dice "caja de cambios" o caja de velocidades, en realidad puede no haber ningún cambio debido a la posibilidad de ser una motocicleta automática con o sin cambios.

En la imagen de arriba en los platinos no se encuentra presente (dibujado) el condensador (súper importante) que es el encargado de acumular la energía en espera y entregarla cuando el ciclo se completa

VISTA MOTOR DE FRENTE

La vista de frente del motor. A y B son el volante y el embrague. Estos hacen de contrapeso en el cigüeñal y a su vez en el caso del embrague es el que envía la fuerza producida a las ruedas por medio de la transmisión correspondiente plato, piñón y cadena o cardán. El volante junto al cigüeñal es el encargado de la producción permanente de energía que además de ser transformada en energía de alto voltaje (siempre energía continua) también alimenta los faros y a veces mediante diodos reponen la carga de la batería si hubiera una.

Siempre en todos los motores (no importa de que vehículo) el cigüeñal irá conectado a la transmisión que mueve al vehículo. en el caso de los autos este muere directamente a la caja de cambios (caja de transmisión) pasando antes por la placa del embrague que permite que el motor siga girando mientras queda desconectado momentáneamente de la caja de cambios y las ruedas para colocar el cambio correspondiente. En la motocicletas el funcionamiento es el mismo.

Fuente de esta nota

http://redcamelot.com/mecanica/ajustes.htm

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miércoles, 8 de octubre de 2008

Un Invento Argentino

Les dejo un vídeo sobre este inventor Argentino !!!



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jueves, 31 de julio de 2008

Domingo 3 de Agosto Motos Argentinas

Dia del Niño Sabado 9 - KAWA CLUB. Domingo 10 - Garin.

Domingo 17 CARAVANA SOLIDARIA
Caravana solidaria, el diario del motociclista y el Club de Motos Clasicas organizaran la primer caravana solidaria al Hospital del niño de San Justo, partido de La Matanza. Invitamos a todos los motociclistas que deseen participar de la misma a contribuir con juguetes, ropa de bebe, niños y adultos, utiles escolares, libros de lectura y cuentos, pañales, toallas, articulos de higiene. El lugar de reunión será Av. General Paz y Constituyentes a las 10hs. - JB. Alberdi y Gral Paz 11hs. En caso de lluvia se pasa al domingo 24.

domingo, 13 de julio de 2008

La queremos, pero ¿La cuidamos?

Para muchos un vehículo es una máquina que solo requiere le sea agregado algún tipo de combustible, usarla hasta que requiera una nueva carga y así sucesivamente. Nada mas lejos de la realidad, una motocicleta al igual que cualquier otro vehículo requiere de un cuidadoso mantenimiento.
En los tiempos que corren, gracias a mecanizados mas sofisticados y materiales mas nobles, este proceso se ha reducido notablemente. Cuando yo era un adolescente, salir a la ruta en motocicleta era un gran desafío, aunque uno montara una unidad de primera marca. Muchos de los que estén leyendo estas líneas y estén cerca de los 50, recordarán, que allá por los años 70, si salíamos hacia la costa ya en Chascomús estábamos apretando hasta el último tornillo y luchábamos contra una infinidad de pérdidas de aceite. Actualmente podemos subirnos a la “Cub” mas económica y partir hacia cualquier lugar sin temor alguno.
Por supuesto que esto lo podemos hacer solo si respetamos las prestaciones de nuestra moto y si ésta, sea de la potencia o cilindrada que sea, está correctamente mantenida.
Todos los vehículos se entregan junto con un “manual de usuario”, que, si todos lo leyeran meticulosamente, no sería necesario publicar este artículo. Ahora daremos algunos consejos útiles.
En todo vehículo lo primero que debemos chequear son los ítems de seguridad, por lo que comenzaremos hablando de los frenos, sus comandos y sus cintas o pastillas.
Primero debemos controlar que las palancas o pedales de accionamiento estén correctamente lubricados en sus puntos de pivote y su sujeción sea perfecta, los cables deben estar lubricados, no deben presentar ningún tipo de rotura en sus fundas y deben deslizar con absoluta suavidad.
En los circuitos hidráulicos verificar que los niveles de líquido de freno ( solo de calidad DOT 4 o 5 ), estén dentro de los límites requeridos y que no existan fugas, por mas mínimas que sean, en ninguna parte del circuito. Las pastillas de freno nunca deben tener menos de 1 mm de espesor y en los de tambor verificar que el indicador del registro de control esté dentro de los límites permitidos, esta operación debe ser realizada oprimiendo los frenos.
Constatar que ambos frenos responden ante la mínima presión de la mano o el pie y que se liberan de inmediato al dejar de accionar los mandos.
Como segundo punto están los neumáticos, ya que son ellos nuestra conexión con la Madre tierra, los mismos no deben presentar fisuras de ningún tipo, el dibujo deberá tener como mínimo 1,5 mm de profundidad. Tener presente que la medida debe ser igual a la especificada por el fabricante para ese vehículo, la misma está impresa en los laterales, por ejemplo 100-80 x 17”, también su capacidad de carga o velocidad, por ejemplo P57.
Las del tipo “tubeless” o se sin cámara jamás deberán ser usadas colocándole una. Controlar la presión de inflado es una tarea que pocos hacen sin darse cuenta que su integridad física depende de ello. La presión debe ser controlada o corregida con los neumáticos fríos o sea sin haber rodado mas de 2 km. Usar siempre la presión especificada por el fabricante para esa motocicleta y cambiarla según lo indicado cuando cambiamos la carga.
Ya que estamos cerca pasemos a las llantas, las hay de rayos y de aleación ligera, en las primeras debemos controlar que el correcto tensado de todos los rayos y que no falte ninguno, de ocurrir esto, reponerlo de inmediato.
En las de aleación buscaremos que no aparezcan fisuras de ninguna índole, en ambos tipos de llantas verificar además la ausencia de golpes o descentrados.
El otro punto de seguridad son las suspensiones, en todas, verificar su correcto funcionamiento y ajuste y controlar la presencia de pérdidas de aceite, si estas aparecen en los amortiguadores traseros, estos deberán ser reemplazados, si en cambio aparecen en la horquilla delantera será necesario su desarme y posterior reparación.
Recordar que el aceite de la suspensión delantera debe ser reemplazado cada 10.000 / 15.000 km. En caso de reparación además de reemplazar los retenes siempre junto con estos se deben cambiar también los guardapolvos correspondientes. Este tipo de reparación debe ser realizada en talleres especializados, si es posible, oficiales de la marca de la motocicleta.
En las motos de mayor valor encontraremos que las suspensiones poseen capacidad de ser reguladas a voluntad por el piloto, que lo hará de acuerdo a su estilo de manejo o uso.
Las luces de la motocicleta al igual que la de cualquier vehículo son uno de los ítems de seguridad que menos se controlan. Verificar que todas funcionen a la perfección y posean el color original, ya que su mal funcionamiento o cambio de color ponen en riesgo la vida del piloto y de terceros.
LAS LUCES DELANTERAS DE COLOR AZUL, ROJO O VIOLETA, SOLO INDICAN EL BAJO COEFICIENTE MENTAL DEL CONDUCTOR, SOLO ESO.
El último punto que veremos hoy son los espejos retrovisores, éstos deben ser los originales de la unidad o si son de recambio deben tener la homologación correspondiente. Tienen que estar en perfecto estado ya que en ellos veremos reflejados todos los peligros que acechan a nuestro alrededor.
En la próxima entrega hablaremos de los “mimos” necesarios para con el motor y la transmisión.
Mario Canna

Este material lo sacamos de http://www.motosargentinas.com.ar/ gracias por el aporte

lunes, 7 de julio de 2008

Encuentro de Bicicletas con Motor

2º Bicicleteada: 9 de julio Nos encontramos en Constituyentes y Gral। Paz a las 14 hs para dirigirnos a las 15 hs hacia el puerto de Olivos
Se suspende por lluvia.

Invitacion domingo 13 de Julio

El Bufon Club Argentina los invita para el Domingo 13 de Julio, a su nueva salida en moto a la Ciudad de Pila, ubicada a 197 km de Capital apróx. por autovía 2 y ruta 41, es un Pueblo pequeño pero muy bonito de apróx 2100 habitantes. Iremos a visitar a nuestro amigo Jaime (cbr600 Hanspree), Jaime y Jorge ya armaron todo para tener una excelente estadía. Nos va a estar esperando todo el Pueblo, no podemos fallarles!!! Daremos una vuelta por el mismo para exhibir nuestras motos, las calles son asfaltadas, y pararemos en la Plaza del pueblo a tomar unos mates después de Almorzar en el restaurant que Jaime ya se encargó de reservar para nosotros, con un buen menú, cuyo valor oscila en alrededor de los $ 35. por persona. PUNTO DE ENCUENTRO PARA LA SALIDA Estación de Servicio YPF ubicada en la Autopista BS As La Plata, mano a la Costa, a las 9 30 Hs, con horario de salida a más tardar 10:15 Hs, la primera parada la haremos en la estación de servicio YPF de cruce Etcheverry, para reagruparse y seguir hasta Chascomus, Estación de Servicio Shell de la Isla, donde cargaremos combustible para seguir el viaje hasta la Ciudad de Pila. Los esperamos a Todos no pueden faltar, el ritmo de ruta se organizará en el punto de encuentro, considerando distintos grupos de acuerdo al tipo de moto que posean, con reagrupamiento en puntos de encuentro. Los que no tengan su moto para viajar les recomiendo vengan igual en auto, no se pierdan ésta salida. POR FAVOR ES MUY IMPORTANTE PARA LA ORGANIZACION DEL EVENTO QUE CONFIRMEN ASISTENCIA EN LO POSIBLE A LOS MAILS DE CONTACTO O EN LA PAGINA DEL CLUB http://bufonclub.crearforo.com/domingo-13-de-julio-pila-es534.html les paso mi teléfono para contacto 156-986-0204599*5446 EL TURKO

miércoles, 2 de julio de 2008

Honda Motor de Argentina presentó sus nuevos modelos de alta

La ciudad de Pinamar y su consecionario local, Killamet, fueron los elegidos por Honda moto de Argentina para la presentación de prensa de los nuevos modelos de alta gama de la firma. El Test Drive contó con más de cuarenta personas de los distintos medios nacionales y del deporte que pudimos testear la CB 600F Hornet, NT700V Deauville, XL 100V Varadero y la XL 700V Transalp estos cuatro modelos llegan a completar la lista de las motos más selecta de la compañía. Con Patricio Morelli a la cabeza, comenzó el test de Pinamar a Cariló, donde pudimos disfrutar de los cuatro modelos presentados. NT 70V Deauville: Fue la primera que elegí. Una moto que la podemos catalogar como la evolución de la Pacific Coast de los 90: cardánica, es ágil, muy confortable, los valijones latelares incorporados invitan a viajar al usuario. Por el lado del motor, es muy balanceado y tiene muy buena respuesta en todas las exigencias. El parabrisas de cinco posiciones lo puse en la más baja, por el viento cruzado, y la moto va muy bien, no así al subirlo, donde se mueve bastante a altas velocidades. XL 700 V Transalp: Como propietario de una Transalp 650 2007 encontré a esta nueva Transalp mucho más ágil. Con una nueva posición de manejo que la hace un poco más deportiva que su predecesora. Con la inyección, que reemplaza los carburadores, acelera mucho más. Con viento cruzado, como en el día de la prueba, se mueve menos que la 650. La tendencia a reducir carenados para ofrecer menos resistencia al viento se logra en la nueva XL 700 V. XL 1000V Varadero: En la 2008 se mejoró la ciclística y la potencia de la Varadero, una moto que tiene su público ganado. Muy buena la posicion de manejo, aceleración brutal. En ruta desarrolla más de 200 km/h, y es muy fácil de llevar. Es una moto muy cómoda, que no cansa en viajes largos. En el uso fuera del asfalto hay que acostumbrarse a su peso, y llevarla muy atento. CB 600 F Hornet: La última de la lista que me tocó probar, es unaNacked con un motor muy elástico (es el motor de CBR 600, pero con menos caballos, más civilizado, casi 30 caballos menos que la 600RR) muy buen torque, llega muy rápido a los 200 km/h y es cómoda y versátil. Nos podemos divertir con ella, ya que es muy deportiva, excelente frenada, la ciclística es excelente y debido a su poco volumen se puede usar en ciudad con total confianza. Las cuatro motos son para diferentes usos. Como nuestros lectores pueden apreciar actualmente, son modelos dealta gama a los que se le puede sacar muy pocos detalles negativos. Con tantos estilos no se puede tener una moto que los cumpla todos. Para viajar cómodo la Deauville, para divertirnos y sacarse la adrenalina la Hornet, para los aventureros la Transalp y para los aventureros que les gusta viajar muy rápido la Varadero. En los próximos números las probaremos a fondo y les seguiremos informando

Yamaha Classic Racing Team: se creó una escudería para competir en carreras de m

Novedoso proyecto de Yamaha que propone rescatar modelos y pilotos de larga trayectoria, bajo la creación de una escudería especial Yamaha Motor Europe N.V. ha anunciado oficialmente la creación de su escudería para participar en distintos acontecimientos de renombre internacional que reúnan a los más destacados pilotos y máquinas de la velocidad de épocas pasadas. La estructura, que se ha dado en llamar Yamaha Classic Racing Team (YCRT), tiene como jefe de equipo a «Ferry» Brouwer, ex mecánico oficial de Jarno Saarinen, «Phil» Read, «Chas» Mortimer y «Tepi» Lansivuori. El material mecánico que dispone el equipo tiene en su haber una RA 31 A de 125 cc y una RD 05 A de 250 cc, motos con las que Read obtuviera el doblete en dichas clases en 1968; a la vez de contar con una YZ 634 de 350 cc de 1972, una YZR 500 (OW 45) de 1979 ex «Kenny» Roberts y una YZ 623 de 125 cc y otra YZ 634 A de 500 cc, ambas del ’72. Los pilotos designados para competir con ellas son Dieter Braun, Svend Andersson, Michelle «Mike» Duff, Rodney «Rod» Gould y el mismo Mortimer, mientras que otras personalidades aparecerán en distintas reuniones, como Giacomo Agostini, Steve Baker, Christian Sarron y Luca Cadalora.

Honda dictó cursos de manejo seguro en la provincias de Córdoba y La Rioja


Como parte de un proyecto que ya lleva varias ediciones, en esta oportunidad el Departamento Safety Argentina de Honda Motor desarrolló en las provincias de Córdoba y La Rioja nuevas jornadas de conducción segura, brindando instrucción precisa a cargo de profesionalesCon la participación de la Municipalidad de Córdoba, Ames y Honda Motor de Argentina S.A, organizaron Jornadas de capacitación sobre seguridad vial para motociclistas Preocupados por la conciencia vial, Honda Motor de Argentina S.A. y Ames, concesionario oficial de Honda en Córdoba, llevaron a cabo el 19 y 20 de Abril, cursos de Manejo Seguro para usuarios de motos. En el camping de la Municipalidad de Córdoba se expusieron las técnicas correctas de conducción y el desarrollo de estrategias de manejo. Los cursos teórico-prácticos tuvieron una duración aproximada de 6 horas. A cada charla asistieron 15 usuarios, con sus respectivas motos. La actividad fue liderada por Patricio Morelli, instructor de Manejo del Dpto. Safety Argentina de Honda. También el la provincia de La Rioja, bajo el objetivo de replicar la idea de concienciar a la comunidad sobre seguridad vial y manejo seguro, Frontera Motors y Honda Motor de Argentina S.A organizaron una Jornada de capacitación y testeos en dicha provincia. De esta manera, entre el 26 y 27 de Abril, Honda Motor de Argentina S.A. y el concesionario Frontera Motors organizaron una actividad abierta a la comunidad, donde se dictaron charlas de Conducción y Manejo Seguro con Indicaciones y Testeo de cinco modelos de motocicletas Honda. La jornada contó con la participación del Gobierno de la provincia de La Rioja , que declaró al evento de “Interés Provincial”. Al igual que en otras oportunidades, la actividad fue liderada por Patricio Morelli, quien expuso frente a los presentes las principales técnicas para el Manejo Seguro. Luego de la charla, los participantes pudieron manejar las motocicletas en un circuito especialmente diseñado por Honda, en la Plaza 25 de Mayo de La Rioja. Honda Motor de Argentina S.A. acompañó al evento con las motos Honda Elite 125, Honda NF 100 Wave, Honda SDH 125 Storm y la Honda CG 125 Fan. Además, Frontera Motors obsequió a las 50 primeras personas que llevaron su moto un cambio de aceite gratuito. La Subsecretaría de Tránsito y Seguridad Vial también estuvo presente repartiendo folletos y brindando consejos sobre las normas viales. Estas iniciativas están a cargo del departamento de Safety Argentina de Honda Motor y se enmarca dentro de los Cursos de Manejo Seguro que Honda realiza en Buenos Aires y distintas plazas del Interior. Safety Argentina es el programa de Honda Motor destinado a educar a los motociclistas sobre las técnicas de conducción. El departamento de Safety Argentina intruye además sobre el correcto uso de cada vehículo y las normas viales que se deben respetar. Entre las distintas acciones que realiza se destacan Test Drives en todo el país; cursos de Manejo Seguro para clientes, empresas y organismos públicos; programas educativos para la formación de coordinadores de seguridad; y capacitación exclusiva para concesionarias y vendedores.

Antiguas: Peugeot 1913


En los inicios del siglo 20 la firma Peugeot produjo vehículos de dos, tres y cuatro ruedas con motores de cuatro tiempos, y con transmisión por correa. En esta nota les mostramos una motocicleta de aquella época, de 1913. La misma está en perfecto estado de restauración y funcionamiento, y pertenece a José Luís Lopercio, de la ciudad de Rosario. Nos cuenta José: “La moto es una Peugeot de 1913, bicilíndrica de 350 c.c. La moto la restauró unamigo de Chivilcoy, Anibal. Estuvo muchos años tirada en un galpón, hasta que llegó a mis manos, y con paciencia la pudimos llevar a su estado original. Funciona pefectamente y ganó muchos premios en exposiciones y distintos eventos” “La gente no puede creer que un vehículo de casi 100 años funcione como lo hace la Peugeot (verdaderamente da gusto verla andar, como sucedió en La Plata). También participo con ella asiduamente de los Rally de motos antiguas”. “Esta moto es modelo Paris-Niza, ya que en 1913 una moto como esta venció en Francia en dicha carrera. Como particularidad tiene la adopción de flapers para la admisión y la válvula de escape trabaja por depresión. El motor es un pequeño bicilíndrico y la transmisión es por correa. La suspensión es por brazo oscilante Truffault. El motor se pone en funcionamiento pedaleando, y arranca fácilmente, y aunque tenga casi 100 años todavía da que hablar, desarrollando unos 50 km/h, velocidad que para la época, con una moto de esta cilindrada, era considerada bastante elevada”. Muchas gracias José por mostrarnos esta hermosa Peugeot 350 c.c.