jueves, 31 de julio de 2008

Domingo 3 de Agosto Motos Argentinas

Dia del Niño Sabado 9 - KAWA CLUB. Domingo 10 - Garin.

Domingo 17 CARAVANA SOLIDARIA
Caravana solidaria, el diario del motociclista y el Club de Motos Clasicas organizaran la primer caravana solidaria al Hospital del niño de San Justo, partido de La Matanza. Invitamos a todos los motociclistas que deseen participar de la misma a contribuir con juguetes, ropa de bebe, niños y adultos, utiles escolares, libros de lectura y cuentos, pañales, toallas, articulos de higiene. El lugar de reunión será Av. General Paz y Constituyentes a las 10hs. - JB. Alberdi y Gral Paz 11hs. En caso de lluvia se pasa al domingo 24.

domingo, 13 de julio de 2008

La queremos, pero ¿La cuidamos?

Para muchos un vehículo es una máquina que solo requiere le sea agregado algún tipo de combustible, usarla hasta que requiera una nueva carga y así sucesivamente. Nada mas lejos de la realidad, una motocicleta al igual que cualquier otro vehículo requiere de un cuidadoso mantenimiento.
En los tiempos que corren, gracias a mecanizados mas sofisticados y materiales mas nobles, este proceso se ha reducido notablemente. Cuando yo era un adolescente, salir a la ruta en motocicleta era un gran desafío, aunque uno montara una unidad de primera marca. Muchos de los que estén leyendo estas líneas y estén cerca de los 50, recordarán, que allá por los años 70, si salíamos hacia la costa ya en Chascomús estábamos apretando hasta el último tornillo y luchábamos contra una infinidad de pérdidas de aceite. Actualmente podemos subirnos a la “Cub” mas económica y partir hacia cualquier lugar sin temor alguno.
Por supuesto que esto lo podemos hacer solo si respetamos las prestaciones de nuestra moto y si ésta, sea de la potencia o cilindrada que sea, está correctamente mantenida.
Todos los vehículos se entregan junto con un “manual de usuario”, que, si todos lo leyeran meticulosamente, no sería necesario publicar este artículo. Ahora daremos algunos consejos útiles.
En todo vehículo lo primero que debemos chequear son los ítems de seguridad, por lo que comenzaremos hablando de los frenos, sus comandos y sus cintas o pastillas.
Primero debemos controlar que las palancas o pedales de accionamiento estén correctamente lubricados en sus puntos de pivote y su sujeción sea perfecta, los cables deben estar lubricados, no deben presentar ningún tipo de rotura en sus fundas y deben deslizar con absoluta suavidad.
En los circuitos hidráulicos verificar que los niveles de líquido de freno ( solo de calidad DOT 4 o 5 ), estén dentro de los límites requeridos y que no existan fugas, por mas mínimas que sean, en ninguna parte del circuito. Las pastillas de freno nunca deben tener menos de 1 mm de espesor y en los de tambor verificar que el indicador del registro de control esté dentro de los límites permitidos, esta operación debe ser realizada oprimiendo los frenos.
Constatar que ambos frenos responden ante la mínima presión de la mano o el pie y que se liberan de inmediato al dejar de accionar los mandos.
Como segundo punto están los neumáticos, ya que son ellos nuestra conexión con la Madre tierra, los mismos no deben presentar fisuras de ningún tipo, el dibujo deberá tener como mínimo 1,5 mm de profundidad. Tener presente que la medida debe ser igual a la especificada por el fabricante para ese vehículo, la misma está impresa en los laterales, por ejemplo 100-80 x 17”, también su capacidad de carga o velocidad, por ejemplo P57.
Las del tipo “tubeless” o se sin cámara jamás deberán ser usadas colocándole una. Controlar la presión de inflado es una tarea que pocos hacen sin darse cuenta que su integridad física depende de ello. La presión debe ser controlada o corregida con los neumáticos fríos o sea sin haber rodado mas de 2 km. Usar siempre la presión especificada por el fabricante para esa motocicleta y cambiarla según lo indicado cuando cambiamos la carga.
Ya que estamos cerca pasemos a las llantas, las hay de rayos y de aleación ligera, en las primeras debemos controlar que el correcto tensado de todos los rayos y que no falte ninguno, de ocurrir esto, reponerlo de inmediato.
En las de aleación buscaremos que no aparezcan fisuras de ninguna índole, en ambos tipos de llantas verificar además la ausencia de golpes o descentrados.
El otro punto de seguridad son las suspensiones, en todas, verificar su correcto funcionamiento y ajuste y controlar la presencia de pérdidas de aceite, si estas aparecen en los amortiguadores traseros, estos deberán ser reemplazados, si en cambio aparecen en la horquilla delantera será necesario su desarme y posterior reparación.
Recordar que el aceite de la suspensión delantera debe ser reemplazado cada 10.000 / 15.000 km. En caso de reparación además de reemplazar los retenes siempre junto con estos se deben cambiar también los guardapolvos correspondientes. Este tipo de reparación debe ser realizada en talleres especializados, si es posible, oficiales de la marca de la motocicleta.
En las motos de mayor valor encontraremos que las suspensiones poseen capacidad de ser reguladas a voluntad por el piloto, que lo hará de acuerdo a su estilo de manejo o uso.
Las luces de la motocicleta al igual que la de cualquier vehículo son uno de los ítems de seguridad que menos se controlan. Verificar que todas funcionen a la perfección y posean el color original, ya que su mal funcionamiento o cambio de color ponen en riesgo la vida del piloto y de terceros.
LAS LUCES DELANTERAS DE COLOR AZUL, ROJO O VIOLETA, SOLO INDICAN EL BAJO COEFICIENTE MENTAL DEL CONDUCTOR, SOLO ESO.
El último punto que veremos hoy son los espejos retrovisores, éstos deben ser los originales de la unidad o si son de recambio deben tener la homologación correspondiente. Tienen que estar en perfecto estado ya que en ellos veremos reflejados todos los peligros que acechan a nuestro alrededor.
En la próxima entrega hablaremos de los “mimos” necesarios para con el motor y la transmisión.
Mario Canna

Este material lo sacamos de http://www.motosargentinas.com.ar/ gracias por el aporte

lunes, 7 de julio de 2008

Encuentro de Bicicletas con Motor

2º Bicicleteada: 9 de julio Nos encontramos en Constituyentes y Gral। Paz a las 14 hs para dirigirnos a las 15 hs hacia el puerto de Olivos
Se suspende por lluvia.

Invitacion domingo 13 de Julio

El Bufon Club Argentina los invita para el Domingo 13 de Julio, a su nueva salida en moto a la Ciudad de Pila, ubicada a 197 km de Capital apróx. por autovía 2 y ruta 41, es un Pueblo pequeño pero muy bonito de apróx 2100 habitantes. Iremos a visitar a nuestro amigo Jaime (cbr600 Hanspree), Jaime y Jorge ya armaron todo para tener una excelente estadía. Nos va a estar esperando todo el Pueblo, no podemos fallarles!!! Daremos una vuelta por el mismo para exhibir nuestras motos, las calles son asfaltadas, y pararemos en la Plaza del pueblo a tomar unos mates después de Almorzar en el restaurant que Jaime ya se encargó de reservar para nosotros, con un buen menú, cuyo valor oscila en alrededor de los $ 35. por persona. PUNTO DE ENCUENTRO PARA LA SALIDA Estación de Servicio YPF ubicada en la Autopista BS As La Plata, mano a la Costa, a las 9 30 Hs, con horario de salida a más tardar 10:15 Hs, la primera parada la haremos en la estación de servicio YPF de cruce Etcheverry, para reagruparse y seguir hasta Chascomus, Estación de Servicio Shell de la Isla, donde cargaremos combustible para seguir el viaje hasta la Ciudad de Pila. Los esperamos a Todos no pueden faltar, el ritmo de ruta se organizará en el punto de encuentro, considerando distintos grupos de acuerdo al tipo de moto que posean, con reagrupamiento en puntos de encuentro. Los que no tengan su moto para viajar les recomiendo vengan igual en auto, no se pierdan ésta salida. POR FAVOR ES MUY IMPORTANTE PARA LA ORGANIZACION DEL EVENTO QUE CONFIRMEN ASISTENCIA EN LO POSIBLE A LOS MAILS DE CONTACTO O EN LA PAGINA DEL CLUB http://bufonclub.crearforo.com/domingo-13-de-julio-pila-es534.html les paso mi teléfono para contacto 156-986-0204599*5446 EL TURKO

miércoles, 2 de julio de 2008

Honda Motor de Argentina presentó sus nuevos modelos de alta

La ciudad de Pinamar y su consecionario local, Killamet, fueron los elegidos por Honda moto de Argentina para la presentación de prensa de los nuevos modelos de alta gama de la firma. El Test Drive contó con más de cuarenta personas de los distintos medios nacionales y del deporte que pudimos testear la CB 600F Hornet, NT700V Deauville, XL 100V Varadero y la XL 700V Transalp estos cuatro modelos llegan a completar la lista de las motos más selecta de la compañía. Con Patricio Morelli a la cabeza, comenzó el test de Pinamar a Cariló, donde pudimos disfrutar de los cuatro modelos presentados. NT 70V Deauville: Fue la primera que elegí. Una moto que la podemos catalogar como la evolución de la Pacific Coast de los 90: cardánica, es ágil, muy confortable, los valijones latelares incorporados invitan a viajar al usuario. Por el lado del motor, es muy balanceado y tiene muy buena respuesta en todas las exigencias. El parabrisas de cinco posiciones lo puse en la más baja, por el viento cruzado, y la moto va muy bien, no así al subirlo, donde se mueve bastante a altas velocidades. XL 700 V Transalp: Como propietario de una Transalp 650 2007 encontré a esta nueva Transalp mucho más ágil. Con una nueva posición de manejo que la hace un poco más deportiva que su predecesora. Con la inyección, que reemplaza los carburadores, acelera mucho más. Con viento cruzado, como en el día de la prueba, se mueve menos que la 650. La tendencia a reducir carenados para ofrecer menos resistencia al viento se logra en la nueva XL 700 V. XL 1000V Varadero: En la 2008 se mejoró la ciclística y la potencia de la Varadero, una moto que tiene su público ganado. Muy buena la posicion de manejo, aceleración brutal. En ruta desarrolla más de 200 km/h, y es muy fácil de llevar. Es una moto muy cómoda, que no cansa en viajes largos. En el uso fuera del asfalto hay que acostumbrarse a su peso, y llevarla muy atento. CB 600 F Hornet: La última de la lista que me tocó probar, es unaNacked con un motor muy elástico (es el motor de CBR 600, pero con menos caballos, más civilizado, casi 30 caballos menos que la 600RR) muy buen torque, llega muy rápido a los 200 km/h y es cómoda y versátil. Nos podemos divertir con ella, ya que es muy deportiva, excelente frenada, la ciclística es excelente y debido a su poco volumen se puede usar en ciudad con total confianza. Las cuatro motos son para diferentes usos. Como nuestros lectores pueden apreciar actualmente, son modelos dealta gama a los que se le puede sacar muy pocos detalles negativos. Con tantos estilos no se puede tener una moto que los cumpla todos. Para viajar cómodo la Deauville, para divertirnos y sacarse la adrenalina la Hornet, para los aventureros la Transalp y para los aventureros que les gusta viajar muy rápido la Varadero. En los próximos números las probaremos a fondo y les seguiremos informando

Yamaha Classic Racing Team: se creó una escudería para competir en carreras de m

Novedoso proyecto de Yamaha que propone rescatar modelos y pilotos de larga trayectoria, bajo la creación de una escudería especial Yamaha Motor Europe N.V. ha anunciado oficialmente la creación de su escudería para participar en distintos acontecimientos de renombre internacional que reúnan a los más destacados pilotos y máquinas de la velocidad de épocas pasadas. La estructura, que se ha dado en llamar Yamaha Classic Racing Team (YCRT), tiene como jefe de equipo a «Ferry» Brouwer, ex mecánico oficial de Jarno Saarinen, «Phil» Read, «Chas» Mortimer y «Tepi» Lansivuori. El material mecánico que dispone el equipo tiene en su haber una RA 31 A de 125 cc y una RD 05 A de 250 cc, motos con las que Read obtuviera el doblete en dichas clases en 1968; a la vez de contar con una YZ 634 de 350 cc de 1972, una YZR 500 (OW 45) de 1979 ex «Kenny» Roberts y una YZ 623 de 125 cc y otra YZ 634 A de 500 cc, ambas del ’72. Los pilotos designados para competir con ellas son Dieter Braun, Svend Andersson, Michelle «Mike» Duff, Rodney «Rod» Gould y el mismo Mortimer, mientras que otras personalidades aparecerán en distintas reuniones, como Giacomo Agostini, Steve Baker, Christian Sarron y Luca Cadalora.

Honda dictó cursos de manejo seguro en la provincias de Córdoba y La Rioja


Como parte de un proyecto que ya lleva varias ediciones, en esta oportunidad el Departamento Safety Argentina de Honda Motor desarrolló en las provincias de Córdoba y La Rioja nuevas jornadas de conducción segura, brindando instrucción precisa a cargo de profesionalesCon la participación de la Municipalidad de Córdoba, Ames y Honda Motor de Argentina S.A, organizaron Jornadas de capacitación sobre seguridad vial para motociclistas Preocupados por la conciencia vial, Honda Motor de Argentina S.A. y Ames, concesionario oficial de Honda en Córdoba, llevaron a cabo el 19 y 20 de Abril, cursos de Manejo Seguro para usuarios de motos. En el camping de la Municipalidad de Córdoba se expusieron las técnicas correctas de conducción y el desarrollo de estrategias de manejo. Los cursos teórico-prácticos tuvieron una duración aproximada de 6 horas. A cada charla asistieron 15 usuarios, con sus respectivas motos. La actividad fue liderada por Patricio Morelli, instructor de Manejo del Dpto. Safety Argentina de Honda. También el la provincia de La Rioja, bajo el objetivo de replicar la idea de concienciar a la comunidad sobre seguridad vial y manejo seguro, Frontera Motors y Honda Motor de Argentina S.A organizaron una Jornada de capacitación y testeos en dicha provincia. De esta manera, entre el 26 y 27 de Abril, Honda Motor de Argentina S.A. y el concesionario Frontera Motors organizaron una actividad abierta a la comunidad, donde se dictaron charlas de Conducción y Manejo Seguro con Indicaciones y Testeo de cinco modelos de motocicletas Honda. La jornada contó con la participación del Gobierno de la provincia de La Rioja , que declaró al evento de “Interés Provincial”. Al igual que en otras oportunidades, la actividad fue liderada por Patricio Morelli, quien expuso frente a los presentes las principales técnicas para el Manejo Seguro. Luego de la charla, los participantes pudieron manejar las motocicletas en un circuito especialmente diseñado por Honda, en la Plaza 25 de Mayo de La Rioja. Honda Motor de Argentina S.A. acompañó al evento con las motos Honda Elite 125, Honda NF 100 Wave, Honda SDH 125 Storm y la Honda CG 125 Fan. Además, Frontera Motors obsequió a las 50 primeras personas que llevaron su moto un cambio de aceite gratuito. La Subsecretaría de Tránsito y Seguridad Vial también estuvo presente repartiendo folletos y brindando consejos sobre las normas viales. Estas iniciativas están a cargo del departamento de Safety Argentina de Honda Motor y se enmarca dentro de los Cursos de Manejo Seguro que Honda realiza en Buenos Aires y distintas plazas del Interior. Safety Argentina es el programa de Honda Motor destinado a educar a los motociclistas sobre las técnicas de conducción. El departamento de Safety Argentina intruye además sobre el correcto uso de cada vehículo y las normas viales que se deben respetar. Entre las distintas acciones que realiza se destacan Test Drives en todo el país; cursos de Manejo Seguro para clientes, empresas y organismos públicos; programas educativos para la formación de coordinadores de seguridad; y capacitación exclusiva para concesionarias y vendedores.

Antiguas: Peugeot 1913


En los inicios del siglo 20 la firma Peugeot produjo vehículos de dos, tres y cuatro ruedas con motores de cuatro tiempos, y con transmisión por correa. En esta nota les mostramos una motocicleta de aquella época, de 1913. La misma está en perfecto estado de restauración y funcionamiento, y pertenece a José Luís Lopercio, de la ciudad de Rosario. Nos cuenta José: “La moto es una Peugeot de 1913, bicilíndrica de 350 c.c. La moto la restauró unamigo de Chivilcoy, Anibal. Estuvo muchos años tirada en un galpón, hasta que llegó a mis manos, y con paciencia la pudimos llevar a su estado original. Funciona pefectamente y ganó muchos premios en exposiciones y distintos eventos” “La gente no puede creer que un vehículo de casi 100 años funcione como lo hace la Peugeot (verdaderamente da gusto verla andar, como sucedió en La Plata). También participo con ella asiduamente de los Rally de motos antiguas”. “Esta moto es modelo Paris-Niza, ya que en 1913 una moto como esta venció en Francia en dicha carrera. Como particularidad tiene la adopción de flapers para la admisión y la válvula de escape trabaja por depresión. El motor es un pequeño bicilíndrico y la transmisión es por correa. La suspensión es por brazo oscilante Truffault. El motor se pone en funcionamiento pedaleando, y arranca fácilmente, y aunque tenga casi 100 años todavía da que hablar, desarrollando unos 50 km/h, velocidad que para la época, con una moto de esta cilindrada, era considerada bastante elevada”. Muchas gracias José por mostrarnos esta hermosa Peugeot 350 c.c.

Viaje a Mendoza-San Luís-Córdoba


Comenzó el día 16 de Febrero 06 horas. Nos reunimos en una estación de servicio en General Paz. Ahí Pedro nos estaba esperando con su Rebel 250 para despedirnos. Él recientemente había hecho realidad su sueño llegar a Chile con su moto. Llegó Carlos con su Magna 700, Pablo con su Shadow 600 VLX, Gabriel y Silvana en otro Shadow 600 VLX. Más adelante nos reunimos con Jorge, que viajaba en su Vulcan 500. Estábamos todos ya en ruta. Galia (provincia de San Luís), para retomar temprano al día siguiente. Llegamos 14 horas al Cañón del Atuel, un lugar de ensueños, difícil de describir con palabras. Por unos cuantos días disfrutamos del lugar, recorriendo paisajes inolvidables. Lo que más nos llamó la atención fue que con cada persona que nos encontrábamos, y se interesaba en averiguar de dónde veníamos y qué era lo que estábamos haciendo, nos manifestaba que la moto y un viaje así era para ellos también un sueño que deseaban cumplir. Los comentarios eran “yo quiero una moto aíi”, o“siempre quise hacer un viaje como que ustedes están haciendo”; hasta en la ruta una persona que nos cruzó con su auto nos gritó “!ya me voy a comprar una y los voy a acompañar!”. Concurrimos al encuentro en San Rafael (Mendoza), organizado con mucho entusiasmo por el “Moto Grupo Allentiac”. Nos recibieron con la degustación de un buen vino sanrafaelino. Más tarde, en el curso del evento, sortearon una moto. Luego, la caravana se conformó por un gran número de motocicletas, recorriendo los caminos bellísimos del lugar. Realizaron una visita guiada por la bodega Bianchi y además organizaron juegos-competencias. La concurrencia fue considerable y la gente disfrutó, y nosotros pasamos una tarde agradable. Al otro día emprendimos la vuelta…¿y por qué volver por el mismo camino si podíamos seguir recorriendo aun más nuestra Argentina?. Decidimos cruzar por San Luís, visitando Potrero de los Funes y Merlo. Allí, Carlos y Jorge deciden terminar su viaje y volver a casa por razones de trabajo. Pablo, Garbriel y Silvana continuamos. Cruzamos a Córdoba. Disfrutamos de las bellísimas vistas que nos permitió el camino de las altas cumbres. Llegamos a Villa Carlos Paz, y allí comenzamos a bajar. En la vuelta no pudimos evitar pasar por Alta Gracia (Córdoba), donde con gran emoción, visitamos la casa del “Che” Guevara (museo). Disfrutamos de una experiencia espectacular, en moto, con amigos, conociendo lugares indescriptibles, descubriendo que mucha más gente de lo que imaginábamos comparte nuestra pasión por las motos y sabiendo, con todo lo vivido, que no será el último viaje de Rippers.

17 Años del Club de Motos Clásicas

El domingo 04 de Mayo el Club de Motos Clásicas festejó sus primeros diecisiete años en el Parque Roca El día invitaba a parcipar del evento y compartir con los amigos motociclistas el almuerzo por el aniversario. Más de 300 motos y unas 400 personas se hicieron presentes hasta pasadas las 18 horas. Todo trancurrió entre motos, mates, bromas y la buena onda y predisposicón que tiene los integrantes de el Club de Motos Clásicas en todos sus eventos. Daniel Scoglio, el presidente del club, entregó diplomas a los socios más antiguos y a los dos medios presentes en el lugar: El Diario del Motociclista y el programa de TV El Ángel Copiloto, quien nos informó que a partir de mayo están en El Garage TV, los sábados de 20 a 21 horas. También aprovechamos la nota para felicitar a Daniel Scoglio por un nuevo aniversario, 43 años como mecánico de motos, y por 30 años en la misma direccón Thames 39, C.A Bs. As

Parte IX de las Técnicas de ManejoConducción en ciudad


Por Mauricio Gallego A. Para afrontar con éxito, y sobre todo con seguridad, la conducción de nuestras motocicletas en el siempre caótico y cambiante tráfico de nuestras ciudades, tenemos que empezar aceptando una gran verdad: somos frágiles. Somos frágiles y en caso de accidente o choque las consecuencias son mucho peores para los motociclistas que para un conductor de automóvil. Si nos fijamos en las estadísticas de siniestralidad en accidentes de tránsito nos daremos cuenta que nosotros aportamos la segunda mayor cantidad de víctimas fatales (el primer puesto se lo llevan los peatones), esto quiere decir que cuando conducimos en la ciudad debemos ser conscientes que tener un accidente es una posibilidad real, por lo cual tenemos que estar siempre en función de evitarlos, usando como principal estrategia manejar a la defensiva, esperando siempre lo peor y alejándonos todo lo que podamos del peligro. En términos prácticos esto se traduce en respetar al máximo las señales de tránsito, que están diseñadas precisamente para evitar peligros potenciales, y segundo, anticiparse a los movimientos de los vehículos y peatones que tengamos a nuestro alrededor para reaccionar antes de que las cosas sucedan, o sea, manejar intuitivamente. Para lograr esto debemos ir monitoreando constantemente el tráfico a nuestro alrededor para detectar esas pequeñas señales que nos permitan anticipar situaciones potencialmente peligrosas. También se debe tener presente que ante los automóviles estamos en desventaja por nuestra fragilidad, y por lo tanto si se presenta el caso de que no respetan nuestro espacio es mejor dejar la agresividad a un lado, cederles el paso y no librar una batalla, porque siempre tendremos mucho más que perder. A veces es difícil de aceptar esto, pero como atenuante podemos decir que la gran mayoría de los automovilistas no son motociclistas y por lo tanto no comprenden bien las reacciones de una moto y esto los lleva a hacer movimientos que nos perjudican, y además por nuestra poca superficie física muchas veces no nos ven sino hasta último momento, siendo esta una de las principales causas de accidentes entre automóviles y motocicletas, por esto es muy importante llevar las luces encendidas durante el día, usar adecuadamente las direccionales para avisar de nuestras maniobras a los otros vehículos y mantener en perfecto estado nuestra luz de freno. En la ciudad también hay otros aspectos críticos que debemos tomar en cuenta: Espejos retrovisores: es un elemento fundamental para aplicar lo que dijimos anteriormente, saber lo que pasa a nuestro alrededor y prevenir potenciales peligros. Si no los tenemos estamos parcialmente ciegos, y las sorpresas pueden venir sin que nos demos cuenta. Intersecciones: Gran parte de los accidentes ocurren en las intersecciones, por lo cual debemos tener presente siempre respetar los pares y aunque llevemos la vía no hacer el cruce hasta no estar seguros de que otros vehículos no van a cruzar en nuestra trayectoria, aunque esto implique parar por completo. Transitar entre los vehículos: Siendo ortodoxos, esto no se debería hacer, pero es una situación tolerada y practicada ampliamente y constituye una de las principales ventajas de andar en moto para sortear el tráfico de la ciudad. Debemos tener presente no hacerlo cuando transitamos a una velocidad alta, sino únicamente cuando nos enfrentamos a un embotellamiento, donde los autos circulan muy despacio, o para alcanzar la primera fila de un semáforo, pero esto debe hacerse a muy baja velocidad y con absoluto cuidado, por que al dejar nuestro carril siempre tendremos todas las de perder en casode que algo suceda. La Velocidad: En avenidas o vías rápidas, a nadie le gusta encontrar un vehículo transitando a paso de tortuga por el carril izquierdo, y si este vehículo es una moto seguramente no faltará quien decida correrlo a la fuerza, por eso es importante tener presente que tan rápido nos permite rodar nuestra moto, para no entorpecer el tráfico y exponernos a potenciales peligros. Los peatones: Son un peligro potencial cuando cruzan las calles de manera irresponsable o circulan por ellas en vez de hacerlo por las veredas. Muchos de ellos mueren atropellados en estas circunstancias cada año, con el agravante de que si nos viéramos enfrentados a esta situación con nuestra motocicleta es casi seguro que nos caeríamos haciéndonos daño nosotros también, por esto todas las precauciones que se tomen con ellos son pocas. algún estado de estrés, como por ejemplo estar apurados porque nos llegamos tarde a algún lugar, con rabia por algún problema que se tuvo o con agresividad por un problema con otro conductor, hace que pensemos menos nuestras acciones y por lo tanto estaremos propensos a cometer un error más fácilmente. Si logramos manejar tranquilos y con el cuerpo y la mente relajados, nuestras reacciones serán más efectivas y adecuadas y podemos circular con más seguridad entre el tráfico de la ciudad. Por último, se deben tener en cuenta que la ciudad es un entorno cambiante, y aunque hayas transitado mil veces por las mismas rutas no puedes dar nada por sentado, porque de un momento a otro te puedes encontrar con un hueco nuevo, un arreglo mal señalizado o cualquier otra sorpresa desagradable, por eso de debe estar siempre alerta y no bajar nunca la guardia.

Cuarto Gran Premio Histórico en la Ciudad de La Plata


Los días 26 y 27 de Abril se celebró, en la ciudad de La Plata, el cuarto Gran Premio Histórico organizado por AMALP. El mismo se desarrolló en el Paseo del Bosque, y numeroso público asistió al evento para disfrutar de los vehículos antiguos de dos y cuatro ruedas, en un fin de semana a pleno sol. Este medio concurrió el día domingo, y ya al subir la autopista en Liniers nos encontramos con varias motos antiguas que iban al Gran Premio. Al llegar la organización estuvoacorde al evento, con carpas donde se exponían moto y auto Jumble, relojes artesanales (Xoay). Los distintos clubes también presentaros sus vehículos, y hasta el club 2T dijo presente con sus motos. Las mismas participaban es tres categorias: A) de 50 a 350 c.c., B)de 351 a 1200 c.c. y C) motos de carrera. Finalmente, y por razones de tiempo, se celebraron dos carreras, y las categorías B y C compitieron juntas. Setenta y dos fueron las motocicletas particpantes en las tres categorías, varias de ellas con sidecar. La primer carrera contó con varias Siambretta y Lambretta en sus distintas cilindradas, de 48 a 175 c.c., Vicentina,Puma, Rambler con motor Villiers, Ducati, BSA 250, DKW, Gileras Morini,Puch, Panther 350, etc.Los partipantes subían al escenario con sus máquinas y luego se formaban en hilera, uno al lado de otro, para largar una vuelta de reconocimiento, y luego cinco vueltas de regularidad. La gente aplaudía el paso de las motos, principalmente las más pequeñas, y todas pudieron darlos giros sin problemas. La segunda prueba contó con una Peugeot de 1913 y una Indian de 1918 que dieron todas las vueltas. Norton, Sumbean, Matchless, Guzzi BSA 500, Royal Enfiel, Honda CBX y Kawasaki 1300 con sidecar en manos de Carlos Macinskas hijo, quien levantó al público presente con las levantadas de su sidecar. Entre ambas carreras el Club 2T salió a girar con sus motos de pista, Walter Córdoba con la Yamaha 500 4 cilindors encabezaba la exhibición. Feliciones a AMALP por el evento!